2021年,全球海运需求飙升,运价高涨、拥堵严重,用于海运运输的集装箱也成了紧俏货,一时间“一箱难求”,几乎重现了古时的“洛阳纸贵”。

然而,两年后,海运需求进入低点,运价跌回疫情前水平,全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口,空集装箱堆积如山。

“我们现在已经很少加班了。以前加班时,通常是上班12小时,休息12小时,现在是上班12小时,休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员告诉界面新闻,如今港口有很多空集装箱,他们的工作量也因此受到影响。

另据财新报道,有集装箱航运人士称,当前全球集装箱规模超过5000万标准箱,集装箱过剩比例超过10%。

集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据,与过去三年相比,今年1月份中国港口的拥挤程度更高,这表明中国有更多的集装箱可用。

“有更多的集装箱可用”并不是一个好消息。集装箱可用指数CAx由Container xChange发布,是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率,指数高于0.5,表明港口的进港集装箱多于出港集装箱,容易造成空箱在港口堆积的情况;指数低于0.5,则表明出港集装箱多于进港集装箱,从而形成“一箱难求”的局面。

Container xChange发布的报告还显示,与过去三年相比,上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。

具体来看,今年前10周,上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期,其中第二周达到0.66,之后几周稳定在0.64。作为对比,2022年第三周,上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48,最高时也仅为0.59。

实际上,2022年拥堵情况已经开始大幅缓解,运价也在持续下滑,集装箱使用步入常规化状态。在“一箱难求”时期,上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1,例如2021年11月底到12月初,该指数低达0.07。

在美国洛杉矶港,空箱堆积情况更为严峻。CAx指数显示,2023年前10周,洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上,最高时达到了0.83。而在去年的前十周,这一数值最高达0.91。另外,北欧的安特卫普港等也在0.8以上,意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。

对于集装箱过剩背后的原因,货代李先生告诉界面新闻,这主要是因为年前没有等来出口订单爆发,很多工厂提前放假,空集装箱没能及时转运出去,从而造成港口空箱积压,而年后本来就是淡季,出口量不高,于是空箱持续累积。

界面新闻曾报道,自今年春节后,船公司可能取消一半从亚洲出发的航班,这意味着春节期间中国出口的货量有所减少。

李先生还预计,要到5月份外贸才能迎来恢复,而按照往年情况,出口在3月之后就应该出现上涨。

另外,某海运公司员工告诉界面新闻,当下东南亚到欧美出口量快速上升,也是导致国内出口减少、空集装箱增多的因素之一。

全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示,尽管当前集装箱运费继续下行,但随着补库存需求的增加,商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。

除此之外,集装箱制造企业在过去一两年内大量生产集装箱,2021年全球生产了超过700万标准箱集装箱,是常规年份的近3倍。

作为全球最大的集装箱生产商,中集集团在2021年因为生产集装箱“赚翻了”。中集集团财报数据显示,2021年营收达1637亿元,同比增长73.85%,归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润达66.65亿元,同比上升24.59%,是该公司成立以来的最好业绩。

但到了2022年,情况就出现了显著变化。财报显示,2022年上半年,中集集团集装箱制造业务实现营业收入227.68亿元,同比下降17.06%;净利润30.53亿元,同比下降30.51%。

中集集团表示,这主要是受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济、贸易放缓,海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。据中集集团2022年度业绩预告,该公司去年归母净利润预计同比下降43%-55%。

文章来源:界面新闻


欢迎关注电报频道,更多新闻及时播报,纸飞机搜索加关注:@thehotwind

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

跳至内容